比赛信息

基本信息

F1即一级方程赛车，全年共24场比赛，分别在不同国家举办。新赛季通常始于3月，8月为夏休期，9月比赛重启并持续至11或12月，之后为冬休期。

比赛为积分制，全年积分最高的车手获得车手总冠军，积分最高的车队则获得车队总冠军。各分站赛的比赛日为周五到周日。通常周五为一练和二练，周六为三练和排位赛，周日为正赛。大多比赛为日赛，但也有夜赛，如新加坡大奖赛。

排位赛用以决定正赛时的发车顺序，按单圈最快速度排名。排位赛比赛共有三段，分别为Q1、Q2和Q3，Q1淘汰速度最慢的五人，Q2继续淘汰五人，Q3中速度最快的车手将在正赛第一名发车（杆位发车）。飞行圈指赛车在排位赛中做出有效成绩的计时圈，即越过了起点或终点线。另外排位赛单圈分为三段，跑完每一段会显示紫、绿或黄三种颜色之一，黄色表示慢于个人最快成绩，绿色表示刷新个人最快成绩，紫色表示刷新全场最快成绩（也称刷紫）。另外选手在正赛时将必须使用他们在排位赛获得成绩时使用的轮胎发车。

正赛总里程数大概在300多公里，没有任何意外的情况下大概持续一个半小时多，具体圈数不定，因为各赛道的单圈长度不一，单圈速度都在一分多钟。正式开赛前会有formation lap，也叫暖胎圈，车手们会从起点出发在赛道上跑一圈再回来。之后五盏红灯渐次亮起，最后同时熄灭，比赛开始。比赛结束时，排名前十位的车手将获得积分（25到1分），排名前十并拿到最终的最快圈速的车手同样可以获得1分的积分（直播中，左侧车手排名处出现的紫色秒表表示该车手拿到最快圈）。赛后有采访和颁奖典礼。

正赛要求车手必须至少两种轮胎，因此在比赛中车手需要进站至少一次来换胎。进站一般会消耗20多秒的时间，因为维修区有速度限制（大概80km/h）。换胎时间一般在2到3秒，目前最快的换胎纪录应该是迈凯伦的1.8秒吧。但是也有意外情况会导致换胎时间变长，最长的能有一天多🤣

自21年起FIA在一些分站赛中引入了冲刺排位赛及冲刺赛。以24年奥地利站为例，周五进行一练和冲刺赛排位赛（决定冲刺赛发车顺序），周六进行冲刺赛和排位赛，周日进行正赛。冲刺赛的里程约为正赛的三分之一，且不强制要求进站换胎，因此更能显示出车的质量和车手能力。冲刺赛中排名前八的车手也将获得积分（8到1分）。

另有冬季测试赛（赛季开始前）和季中测试赛，让车队对赛车和新的零部件进行测试。但对赛车的升级并不仅在测试赛中。

赛道信息

这里以即将进行的匈牙利大奖赛赛道为例简单进行说明。

下图来自于F1官网schedule页面下每一站详细信息中的circuit status。亨格罗宁赛道单圈长度为4.381公里，比赛总圈数为70圈，总里程数为306.63公里，共有14个弯和两段DRS区。目前的单圈最快记录为汉密尔顿于2020年创造的1分16秒627.

黑白方格旗处为赛道起点和终点，上面的箭头表示出发方向。亨格罗宁为顺时针赛道，也有逆时针的情况。

赛道上有三段section，即红、蓝和黄色部分，排位赛中的“每段”即是这三部分。

图中绿色点表示该处为DRS检测区。该区域会检测两辆赛车之间的距离，满足要求后后车可在接下来的DRS区域（即绿色划线部分）开启DRS。关于DRS，详见后面的常见名词解释。

紫色点的speed trap表示速度检测区，会在此处测量赛车的最高速度。

轮胎情况

轮胎由倍耐力提供，共有五种，分别为软胎（红胎）、中性胎（黄胎）、硬胎（白胎）、半雨胎（绿胎）和全雨胎（蓝胎）。前三种用于干地，其中软胎速度最快，抓地力更好，但也最容易被磨损，硬胎速度较慢，但能坚持较长时间（不过这只是一般情况，刚刚过去的24年英国站红牛就出现了白胎速度更快的情况，也不知道是怎么调校的🤣）。选手们会有5套软胎（用于排位赛）、3套中性胎和2套硬胎，另外在雨天还会有4套半雨胎和3套全雨胎。排位赛结束后，车队和选手会根据轮胎使用情况和比赛策略来决定在正赛使用哪些轮胎。

常见判罚

具体情况请参加FIA规则明细，这里只列一些我在比赛中看到的。

一些比较常见的导致车手被处罚的情况有更换额外的动力单元、超出赛道限制（即四轮全部超出赛道白线）、维修区超速、违规进站、和其他车手撞车等，常见的判罚则包括罚时、罚退、罚款、罚分。

罚时多是5秒或10秒罚时，且多为比赛结束后在总时间后加上5秒或10秒。也有10秒罚停，要求车手进站后、换胎工触摸车辆前等待10秒再换胎。另外还有罚通过维修区（但不换胎）。

罚退常出现在更换额外的动力单元的情况下，在车手使用超过规则限制的动力单元后，他将被罚后退几位发车，比如排位赛第四但被罚退三位，那么就将于第七位发车。如果罚退超过十五位，那么车手将被罚至队尾发车。被罚超过20位则会被罚从维修区发车（其他严重违规也可能受到这种惩罚）。如果更换的动力单元是之前使用过的，则不会被罚。

而对于超出赛道限制，正赛中前两次将被记录，第三次出示黑白旗警告，第四次罚时5秒，第五次罚时10秒，之后次数清零，从头计算。在排位赛中则会被取消该圈的成绩。另外，如果在超出赛道的情况下完成超车，则必须将位置交还给被超的车辆。另外一些情况下，车手可能会被扣除超级驾照的积分。

不过F1比赛中，车手们，尤其是争冠车手们，通常都会将规则最大化利用，在犯规被罚的边缘疯狂试探。这是正常的情况，不用为此上头。而且赛会干事的判罚有时候也有问题，如前后判罚不一致，以及著名的21年阿布扎比最后一圈安全车的情况下仅允许部分被套圈车辆超车（以保证汉密尔顿和维斯塔潘之间没有其他车辆影响二人争冠）。

旗帜与安全车

比赛中常见的旗帜包括黄旗和红旗。黄旗分为单黄旗和双黄旗，前者表示赛道上有轻微障碍或潜在危险（如车辆停在赛道上，有碎片等），后者则意味着赛道上有较大障碍或危险（如车辆事故），两种情况都需要车手减速并禁止超车。红旗的情况更严重一些。当红旗被出示时，比赛需要立刻停止，因为此时赛道上多发生了严重事故或有大量赛车碎片等，有时会是极端天气导致比赛不得不暂停。车手们必须减速并驶回维修区。当比赛可以重新开始时，车手们也将重新发车。

当赛道上出现状况时，还会出现安全车或虚拟安全车，后者多出现在情况不严重的情况下，前者则伴随黄旗出现，所有车手都必须减速，不得超车，在有安全车的情况下必须跟在安全车后。

安全车利好需要进站换胎的车手，因为所有车辆此时都必须放慢速度，因此此时进站损失的时间会比正常情况下进站少。

决定比赛胜负的因素

F1相较大多体育项目而言更为复杂，因为胜负不仅仅取决于车手本身。车、车手、车队和运气都非常重要。

想要拿冠军首先需要一辆冠军车。只有赛车足够快，才有争夺冠军的可能。然后车手的水平必须在线，不能经常失误，比如没事撞个墙，没事就去砂石区逛逛什么的。尤其是当车辆优势不明显或者车辆不是最快的时候，车手的个人能力就非常重要了。

换胎也是非常重要的一环。因为前几名之间的差距有时候很小，也就三四秒，如果换胎一不小心耽误了，那么可能会被后车追上，甚至直接掉到后面去。今年奥地利站维斯塔潘和诺里斯之前的碰撞，导火索就是红牛换胎工花6.5秒才完成换胎，导致维斯塔潘出站时立刻被诺里斯追上，两人才就此展开缠斗。

然后是车队的策略。每支车队都有专门的策略师来决定比赛时使用什么轮胎，什么时候进站换胎，换什么轮胎等等。很多时候车队的策略可以决定比赛的结果，比如法拉利著名的昏厥策略黄黄白红，也有刚刚结束的英国站迈凯伦放弃双车进站导致皮亚斯特里无缘冠军争夺。

最后就是运气了。英国站加斯利刚一开始就车辆故障退赛，拉塞尔跑在前几名大概率上领奖台的情况下water system故障退赛。而再前一站的奥地利站，维斯塔潘和诺里斯撞车后双双爆胎，诺里斯退赛，维斯塔潘落到第五，结果一直兢兢业业开自己的车的拉塞尔喜迎天降的冠军。

总之看头其实是相当之多的。所以说F1还是挺精彩的。而且哪怕比赛无聊了（比如以难超车、排位顺序等于正赛名次的摩纳哥站），也至少还有车手的TR（和车队之间的通话）可以听一听。

顺带说一下，F1另一个看点是队友之间的争斗。因为每支车队都有两位车手，在开同一辆车的情况下，赢过队友就变得相当重要，所以有时候内斗会相当精彩，内斗导致双车相撞退赛也是有的。奥康就是以内斗出名的。

一些常见名词

围场：英文Paddock，是指赛道旁的一个封闭区域，比赛期间车队、车手和相关人员的主要活动场所，包括车队车库、办公室、休息室、媒体区、医疗中心等等。

P房：其实就是围场。

Pit：指维修区。严格来说维修区是Pit lane，维修站，即赛车换胎的地方，是Pit stop。

TR：英文为team radio，是车队与车手的通讯。

Box：常见于TR，车队需要车手进站的时候经常会说“box, box”。

DRS：英文为Drag Reduction System，指的是赛车的可变尾翼，打开DRS后能够减少空气阻力使赛车获得更快的速度，因此更容易超车。赛道上有专门的DRS区域，一般位于长直道上。车手与前车的距离在1秒以内（即追进DRS范围）时才能在专门的DRS区域由车手手动开启。在比赛的前两圈、安全车撤离后的前两圈、有黄旗或其他安全隐患（如大雨）时，DRS会被禁用。

车队指令：车队有时候会通过TR对车手发布一些指令，比如同一车队的两辆车中前面的那一辆未达到要求的圈速，车队可能会要求前车给速度更快的后车让车。或者同一车队的两辆车在争夺名次时，车队可能会告诉他们自己斗去。

尾流：两辆赛车前后行驶时，前一辆赛车后会产生低气压区域，该区域内的空气阻力会大幅减少，因而后车可以在不使用额外动力的情况下加速。

拉尾流：指的是一辆赛车故意让另一辆赛车在其尾流中行驶，以帮助后车获得速度优势。

脏气流：两辆赛车前后行驶时，前车扰乱了空气流动，使得后车在尾流区域内遇到不稳定的空气，影响赛车操控和速度。

转向过度：oversteer，指当车辆在转弯时，后轮失去抓地力，导致车尾滑出弯道，车头指向弯心。

转向不足：understeer，指当车辆在转弯时，前轮失去抓地力，导致车头无法按预期路线转弯，车辆向外滑出弯道。

Undercut：策略的一种，指车手提前对手进站换胎，利用新胎速度更快的优势，在对手进站后跑出更快速度，使得当对手出站后自己的位置在对手之前。

抓地力：即轮胎与地面之间接触时产生的摩擦力，阻止轮胎打滑或者失控。抓地力越大，赛车在加速、刹车和过弯时的性能越好。赛道干湿状况、赛道温度、轮胎选择、赛车调校等都会对抓地力产生影响。

暖胎：让轮胎达到最佳工作温度。低温状态下橡胶较硬，抓地力较差，温度提升后橡胶变软，抓地力增强。且轮胎均匀受热可使轮胎胎面均匀接触地面，防止不均匀磨损，避免轮胎局部过冷或过热。比赛开始前会使用暖胎毯为轮胎预热，formation lap中或安全车情况下车手则会蛇形驾驶以保证轮胎温度。

下压力：当空气通过赛车上的空气动力学组件（前翼、尾翼、底板、扩散器等）时，产生的气流形状和速度差异会使得赛车上产生向下的压力。下压力有助于提升抓地力，减少车辆的颠簸和因空气阻力和风力而导致的失控。

轮胎衰减：指轮胎在比赛过程中由于温度过高、磨损等导致其性能逐渐下降，结果是抓地力变差、圈速变慢、赛车更不易操控。

保胎：顾名思义，保护轮胎，通过调整驾驶方式来延长轮胎的使用寿命，保持轮胎性能。

赛车调校：指车队根据赛道情况、车手偏好等对赛车的参数设置进行调整和优化，是非常重要的一环。

车队&车手

共有十支车队，分别是梅赛德斯奔驰（梅奔）、法拉利（窝法）、红牛、RBF1（小红牛）、迈凯伦、威廉姆斯、哈斯、阿斯顿马丁（曾为为印度力量和赛点）、Alpine（曾为为雷诺）、索伯（曾为阿尔法罗密欧，26年起将为奥迪）。

其中，法拉利、雷诺和梅奔均为引擎供应商（另外一个供应商为本田）。

非官方的观众版车队分类包括火星组和地球组，前者指车子速度非常快的梅奔、红牛和法拉利（虽然法拉利的车……很薛定谔），其余车队归属为后者。

截至2024上半赛程，车手一览（名字前为号码，括号内为观众常见叫法）：

如果回顾过去一到三年的比赛的话，经常出现的车手还有维特尔、格罗斯让（格大旗）、拉提菲（拉导）、莱科宁（kimi）、马泽平（马泽spin）等人，其他的我记不住了。

另外经常出现或被提及的还有几位车队领队，比如梅奔领队托托·沃尔夫（马桶狼）、红牛领队霍纳、前法拉利领队比诺托、前哈斯领队斯泰纳（英语老师）。

观赛途径

有钱有闲的人可以选择现场观赛，但没钱的我选择线上观看。

官方渠道是F1TV，但是是订阅制，基础的TV Access有实时数据和延迟几天的比赛录像，TV Pro则可以看直播。相对于转播来说，官方渠道的最大优势是能看到更详细的数据、轮胎信息以及车手位置图，还可以看到自己想看的车手的车载镜头和听他的TR，缺点在于似乎只有英文解说（别的语言的解说有没有不清楚，反正没中文解说）。英文过关的话可在F1官网看到更多车队和车手的信息、赛事安排、比赛结果以及新闻资讯。官网上也有一系列Beginner’s Guide文章，比如The beginner’s guide to the F1 weekend。个人认为可以一看。该系列的列表在这里。

国内的转播有五星体育、广东体育（粤语）还有腾讯体育和央视转播。五星体育的话在网上能找到直播源，或者可以在F1TV.net看（只有正赛）。央视据说解说专业性比较差，但不知道现在怎么样。总之是多搜索，总能找到渠道。个人认为五星体育的解说一般，个人情绪色彩较多。其解说之一的周浩然是汉密尔顿的粉丝，立场和倾向过于明显，批判在21年和汉密尔顿争冠的维斯塔潘时明显屁股特别歪，连“违反体育道德”这种话都能随便说。

哦，顺带一提，我是维斯塔潘的粉。

b站有F1的官方账号，可以看到练习赛、排位赛和正赛的集锦。有up主村长托马斯做的过去一些比赛的视频，可以了解精彩比赛的精彩片段。个人推荐看看他的F1入坑系列以及车队车手介绍，有助于认人以及更直观地了解大致比赛内容。还有一些F1科普、F1梗百科之类的视频，都可在b站搜到。另外也有一些视频介绍F1相关资讯，提供比如车手席位、车辆研发和人员流动的信息。

可通过Netflix的纪录片Drive to Survive了解更多场下信息（b站上也有），但请不要很当真。网飞拍得有点过于drama了，剪辑还带有明显的倾向性（比如塑造一下围场大反派什么的🤣）。

总之F1比赛还是挺有趣的，梗也挺多的。